{"id":3134,"date":"2025-06-18T16:35:28","date_gmt":"2025-06-18T14:35:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.strandvejen23.dk\/?page_id=3134"},"modified":"2025-10-22T17:51:53","modified_gmt":"2025-10-22T15:51:53","slug":"saga-352-m-s-pura-vida","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/?page_id=3134","title":{"rendered":"Saga 325 m\/s Pura Vida"},"content":{"rendered":"\n

Erfarenheter av en Saga 325<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Vintern 2025 k\u00f6pte jag en 8 \u00e5r gammal Saga 325 och t\u00e4nkte dela med mig av mina erfarenheter efter att ha bekantat mig lite med b\u00e5ten, g\u00e5tt drygt 200 timmar och gjort c:a 90 \u00f6vernattningar ombord fr\u00e5n M\u00e4laren via Stockholm, Gotland, \u00d6land till Sk\u00e5ne (p\u00e5v\u00e4g till Sj\u00e4lland, Jylland och L\u00e6s\u00f8 i Danmark samt kring G\u00f6teborg). <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c4r du intresserad av mina erfarenheter kan du l\u00e4sa om det nedan:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Utrustning
<\/strong>Min Saga 325 \u00e4r fr\u00e5n 2017 (8\u00e5r) och har g\u00e5tt totalt 800 timmar (april 2025). Den \u00e4r relativt v\u00e4lutrustad med en Volvo Penta D4\u00a0300 hp, Raymarin plotter med Lighthouse (uppdatrad till 3.0), Raymarine autopilot, Raymarine VFH (utan AIS), Raymarine radar, bogpropellrar i f\u00f6r och akter inkl. fj\u00e4rrkontroll, v\u00e4rmare (Eberspr\u00e4cher\/sl\u00e5r ifr\u00e5n vid f\u00f6r l\u00e5g sp\u00e4nning), ankarspel\/Bruceankare i akter, solpaneler 2×150 W (mycket bra\/beh\u00f6ver n\u00e4stan aldrig landstr\u00f6m), TV, WiFi, spotlight, m.m.
Fr\u00e5gan \u00e4r v\u00e4l om man beh\u00f6ver allt detta?<\/p>\n\n\n\n

Draggen (Bruce ankaret) borde vara inf\u00e4lld i badbryggan d\u00e5 den f.n. sticker ut och kan vara i v\u00e4gen vid akterf\u00f6rt\u00f6jning. En liten konstruktionsmiss. \ud83e\udd14<\/p>\n\n\n\n

Badstegen \u00e4r inf\u00e4lld i badbryggan men kan ibland hoppa ut under g\u00e5ng.<\/p>\n\n\n\n

Man\u00f6verbarhet<\/strong>
B\u00e5ten \u00e4r relativt l\u00e4ttman\u00f6vrerad, man klarar den ensam, mycket tack vare den fj\u00e4rrkontrollen som styr b\u00e5de bogpropellrar och ankarvinschen.<\/p>\n\n\n\n

Det elektroniska fartreglaget \u00e4r lite k\u00e4nsligt och l\u00e4tt att komma \u00e5t\/f\u00f6r mycket p\u00e5drag, vilket kan st\u00e4lla till det lite vid till\u00e4ggning. Man l\u00e4r sig! En f\u00e4nderboll kan vara p\u00e5 sin plats.

Plottern sl\u00e5s ut vid anv\u00e4ndning av b\u00e5da bogpropellrarna samtidigt, \u00e4ven om b\u00e5ten d\u00e5 v\u00e4nder p\u00e5 en 5-\u00f6ring eller om man l\u00e4gger ut parallellt fr\u00e5n bryggan.
Se upp med badbryggan som sv\u00e4nger ut vid fr\u00e5nl\u00e4ggning vid l\u00e5ngsides f\u00f6rt\u00f6jning.<\/p>\n\n\n\n

Navigation<\/strong><\/strong>
B\u00e5ten\/plottern \u00e4r 8 \u00e5r gammal uppgraderad till Lighthouse 3. Lite trixigt med alla dessa f\u00f6rfaranden (SD-kort alt WiFi) och menyer.
Raymarins plotter \u00e4r knappast anv\u00e4ndarv\u00e4nlig och relativt sv\u00e5rt att konfigurera in enkla saker som ETA, klocka, m.m. Skulle man dessutom komma \u00e5t MOB-knappen \u00e4r det inte l\u00e4tt att \u00e5terst\u00e4lla larmet.
Kompassen (till autopiloten) \u00e4r placerad i g\u00e4sthytten har d\u00f6tt en g\u00e5ng, men kom tillbaka efter att man lossat anslutning och \u00e5terstartat. Tack f\u00f6r Raymarines \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare i Stavfn\u00e4s som guidade mig via telefon. Ibland fryser plottern och man beh\u00f6ver g\u00f6ra en omstart (st\u00e4nga av str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen).
Ett abonnemang p\u00e5 Skippo (app) rekommenderas som ett komplement till Raymarine som enligt min mening har d\u00e5lig presentation samtidigt som den har en del ”on\u00f6dig” kartinformation. Skippo \u00e4r mer \u00f6versk\u00e5dlig\/l\u00e4ttanv\u00e4nd \u00e4n Raymarine och s\u00e5 f\u00e5r man mer koll p\u00e5 hamnar, sj\u00f6mackar inkl dieselpris, vad som finns i land, etc.. En nackdel kan vara att den bara fungerar n\u00e4ra kusten (om man inte laddar hem sj\u00f6kortet).<\/p>\n\n\n\n

G\u00e5ng<\/strong>
B\u00e5ten g\u00e5r fint i sj\u00f6n! Mest ekonomisk marchfart \u00e4r 7 knop (1 l\/Nm), \u00e4ven om den g\u00f6r max 20 knop men drar d\u00e5 c:a 3 ggr mer br\u00e4nsle per Nm. Relativ tyst under g\u00e5ng, framf\u00f6r allt om man st\u00e4nger den bakre 3-delade skjutd\u00f6rren. Ljust, torrt och fint klimat i kabinen. Vid stark sidvind kan det var bra att falla av lite och st\u00f6tta med lite mer fart (c:a 12 knop beroende p\u00e5 v\u00e5gor och vind).<\/p>\n\n\n\n

Inredning och omfort<\/strong>
Rymlig med h\u00f6g komfort ombord. Bra sovplatser. Lite kallare\/svalare i fr\u00e4mre kabinen \u00e4ven om v\u00e4rmaren \u00e4r p\u00e5.
F\u00f6rarstolen \u00e4r snygg men har en d\u00e5lig sittdyna (man k\u00e4nner fj\u00e4drarna i rumpan och beh\u00f6ver en extra dyna).
Alla ombord sitter h\u00f6gt och bra i en flexibel soffgrupp med bra utsikt runt om (\u00e4ven upp\u00e5t).<\/p>\n\n\n\n

Layout\/design\/design
<\/strong>Bra layout\/design i kabin\/k\u00f6k. Ljust och fint. Dock \u00e4r diskb\u00e4nken och tv\u00e4ttfatet p\u00e5 toaletten lite f\u00f6r l\u00e5ga. Gediget tr\u00e4arbete och bra. Kompassen (givaren till autopiloten) \u00e4r placerad i g\u00e4sthytten har d\u00f6tt en g\u00e5ng, men kom tillbaka efter att man lossat anslutning och \u00e5terstartat. Tack f\u00f6r Raymarines \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare i Stavfn\u00e4s som guidade mig via telefon bra passform p\u00e5 detaljer s\u00e5som l\u00e5dor, d\u00f6rrar, etc. Gott om stuvutrymme under durken i aktern \u00e4ven om luckan \u00e4r lite tung att \u00f6ppna. Saknar kanske n\u00e5gonstans att sl\u00e4nga sopor?<\/p>\n\n\n\n

Toalett\/dusch
<\/strong>Toalett\/dusch \u00e4r relativ rymlig. \ud83d\udc4d<\/p>\n\n\n\n

Kvalitet<\/strong>
Genomg\u00e5ende bra kvalitetsk\u00e4nsla och bra design i hela b\u00e5ten med bra grabbr\u00e4cken och stadigt mantag.
Bra materialval, en blandning av tr\u00e4, faner, plast, tyg, dynor, b\u00e4ddmadrasser, m.m.<\/p>\n\n\n\n

Dokumentation och handb\u00f6cker
<\/strong>B\u00e5ten \u00e4r v\u00e4l dokumenterad med m\u00e5nga (de flesta?) manualer men det saknas en \u00f6versl\u00e5dlig och praktisk handbok med de mest vanliga och praktiska funktionerna t.ex. dimmrar, brytarpanel, vanliga rutiner, genomt\u00e4nkta och fiffiga l\u00f6sningar som t.ex. f\u00f6nsterl\u00e5s, etc.
Det finns en handbok p\u00e5 norska med data och varningar etc. som knappast \u00e4r skriven f\u00f6r daglig anv\u00e4ndning av b\u00e5ten. Detta borde inte vara s\u00e5 sv\u00e5rt att f\u00f6rfatta idag p\u00e5 svenska m.h.a. Chat-GPT.<\/p>\n\n\n\n

En del av ovan \u00e4r min personliga uppfattningar och erfarenheter efter 45 \u00e5r som fritidsseglare och utbildad ingenj\u00f6r. Det finns trotts en v\u00e4lutvecklad b\u00e5t fortfarande f\u00f6rb\u00e4ttringar att g\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4r \u00e4r min reseblogg fr\u00e5n 2025 (200 g\u00e5ngtimmar och c:a 90 \u00f6vernattningar under 6 m\u00e5nader): https:\/\/www.strandvejen23.dk\/?page_id=2810<\/a><\/p>\n\n\n\n

H\u00e4r f\u00f6ljer lite l\u00f6pande erfarenheter\/underh\u00e5ll:<\/strong>
B\u00e5ten \u00e4r nu 8 \u00e5r gammal och beh\u00f6ver en del l\u00f6pande underh\u00e5ll.
Batterierna (4×95 Ah) beh\u00f6ver bytas ut. D\u00e5liga batterier p\u00e5verkar bogpropellerna och navigationsinstrument\/radio. Detta hade man kanske kunnat f\u00f6rutse p\u00e5 k\u00f6p\/s\u00e4lj besiktningen i v\u00e5ras, liksom byte av gas- och avgasslang och kontroll av brandsl\u00e4ckare?<\/p>\n\n\n\n

Upptagning<\/strong>
B\u00e5ten \u00e4r relativt tung (c:a 5 ton) vilket kr\u00e4ver en stor och stark kran.

\u00c5rlig service
<\/strong>Bra att veta vad som gjordes vid tidigare servicetillf\u00e4llen. Detta framg\u00e5r bara om man har tillg\u00e5ng till serviceprotokoll alt. tidigare fakturor. Det r\u00e4cker allts\u00e5 inte med st\u00e4mpel i servicehandboken. En service enligt Volvo Pentas protokoll kan kosta allt fr\u00e5n 10-47 TSEK vid c:a 1 000 timmar. Normal \u00e5rlig service kostar 10-16 TSEK (2025 \u00e5rs priser i Gbg) beroende p\u00e5 liten eller stor service av motor + backslag, byte av remmar och impeller (varannat \u00e5r).

Serviceverkst\u00e4der vill veta exakt modell och serienummer p\u00e5 motor och backslag.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00f6m till kapellet har sl\u00e4ppt pga UV. Fr\u00e5gan \u00e4r om man beh\u00f6ver byta ut alla s\u00f6mmar?<\/p>\n\n\n\n

\/Per<\/strong>
+46 703 88 30 98<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Erfarenheter av en Saga 325 Vintern 2025 k\u00f6pte jag en 8 \u00e5r gammal Saga 325 och t\u00e4nkte dela med mig av mina erfarenheter efter att ha bekantat mig lite med b\u00e5ten, g\u00e5tt drygt 200 timmar och gjort c:a 90 \u00f6vernattningar … L\u00e4s mer →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3134","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3134"}],"version-history":[{"count":16,"href":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3134\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3349,"href":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3134\/revisions\/3349"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.strandvejen23.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}